瀏覽次數(shù)： 1416 發(fā)布日期： 2020-04-18 09:53

建筑加固小編今天給大家介紹一下公路橋梁加固的方法，下面跟小編來(lái)了解一下!

　　橋梁使路途、鐵路或人行道跨過(guò)河流、湖泊、河谷、峽谷或其他路途。橋梁大多是固定的，但有些橋梁能夠升起或旋轉(zhuǎn)。無(wú)論是哪一類(lèi)專(zhuān)業(yè)橋梁加固，工程師面臨的規(guī)劃及建筑疑問(wèn)是使橋梁構(gòu)造結(jié)實(shí)，不會(huì)因接受分量而下陷或破裂。

　　懸臂橋橋身分生長(zhǎng)而鞏固的數(shù)段，相似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中心而非兩頭支承。

　　梁式橋: 包含簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,接連梁橋.其間簡(jiǎn)支板梁橋跨過(guò)才能較小,一般一跨在8-20m.接連梁橋國(guó)內(nèi)跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m。

　　拱橋: 在豎向荷載效果下,兩頭支承處發(fā)生豎向反力和水平推力,恰是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨過(guò)才能增大.理論計(jì)算,混凝土拱極限跨度在500m擺布,鋼拱可達(dá)1200m.亦恰是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需求杰出的地質(zhì)條件.

　　鋼架橋： 有T形鋼架橋和接連鋼構(gòu)橋,T形鋼架橋首要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車(chē).接連鋼構(gòu)主梁接連無(wú)縫,行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)系統(tǒng)變換.跨徑我國(guó)已達(dá)270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)

　　纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是締造跨度非常大的橋梁的規(guī)劃.路途或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.

　　組合系統(tǒng)橋有梁拱組合系統(tǒng),如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁構(gòu)造等.梁剛架組合系統(tǒng),如T形鋼構(gòu)橋等.

　　桁梁式橋：有鞏固的橫梁，橫梁的每一端都有支持。很早的橋梁就是根據(jù)這種設(shè)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，一般是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而鞏固。運(yùn)用這種辦法締造的橋梁叫做箱式梁橋。

　　懸臂橋：橋身分生長(zhǎng)而鞏固的數(shù)段，相似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中心而非兩頭支承。

　　拱橋：借拱形的橋身向橋兩頭的地上推壓而接受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋一般選用輕盈、開(kāi)敞式的構(gòu)造。

　　吊橋：是締造跨度非常大的橋梁的規(guī)劃。路途或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較陳舊的吊橋有的運(yùn)用鐵鏈，有的甚至運(yùn)用繩子而不是用鋼纜。

　　拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支持橋面的分量，并將分量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱接受巨大的壓力。